КП «Київський метрополітен» оголосило тендер на закупівлю робіт з проведення планового капітального ремонту перегінного тунелю колії № 1 між станціями «Тараса Шевченка» – «Почайна» Оболонсько-Теремківської лінії. 

Як повідомляли раніше, за результатом проведеної експертизи в березні цього року підприємство отримало позитивний звіт державної експертизи про розгляд робочого проєкту з капітального ремонту цієї ділянки.

Відповідно до проєкту роботи проведуть двома чергами. Перша черга передбачає комплекс інженерних заходів, зокрема укріплення ґрунтів, ремонт конструкцій тунелю та елементів верхньої будови колії тощо. Частину робіт планують виконувати з поверхні землі шляхом розроблення котловану. Це також передбачатиме перенесення та перекладання інженерних мереж. 

Плановий капітальний ремонт планують виконувати без змін у русі поїздів. Водночас під час окремих етапів робіт можливе тимчасове коригування графіка, зокрема збільшення тривалості нічного «вікна» та зміни в русі поїздів у вихідні дні.

Друга черга планового капремонту передбачає встановлення сучасних систем моніторингу технічного стану споруд.

Загальний термін виконання комплексу робіт відповідно до проєкту становить до 23 місяців. Кошторисна вартість – 1,76 млрд грн (з ПДВ).

Прийом пропозицій триватиме до 22 серпня 2026 року.

Детальна інформація про тендер – на електронній платформі публічних закупівель Prozorro.

У метрополітені зазначають, що ділянка «Тараса Шевченка» – «Почайна» перебуває під постійним наглядом профільних фахівців. Фахівці проводять усі необхідні регламентні роботи з утримання та обслуговування перегінного тунелю. Загрози для руху поїздів і безпечного перевезення пасажирів немає. Станції «Тараса Шевченка» та «Почайна» функціонують без змін, перевезення пасажирів здійснюються відповідно до встановлених графіків.

Додатково.

Перегінні тунелі на ділянці «Тараса Шевченка» – «Почайна» збудовані у 1978–1980 роках у складних гідрогеологічних умовах, водонасичених ґрунтах із прошарками піску та суглинків, які змінюють свої властивості під впливом вібрацій. Тунельна оправа виконана з чавунних тюбінгів із залізобетонними елементами.

Фахівці постійно моніторять цю ділянку та застосовують інженерні заходи для зменшення впливу ґрунтових процесів. Водночас за результатами технічного обстеження встановили необхідність виконання капремонту перегінного тунелю. 

Подібні роботи є поширеною практикою серед метрополітенів у світі, оскільки підземна інфраструктура потребує регулярного оновлення для безпечної експлуатації. Завдяки цим роботам покращується технічний стан споруд, продовжується термін їх експлуатації та забезпечується надійність пасажирських перевезень.